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从地方小厂来国内老大,长城如此“自傲”的底_北京体育在线欢迎您!

来源:网络整理     发布时间:2019-07-20 10:59

长城汽车,不得不承认,是自主品牌里发展较为不错的几家。从早起的迪尔,赛弗,赛影,来后来独立出来的WEY,再来现在充满着争议的欧拉以及在核心零部件上妄图把握核心技术的蜂巢科技,长城的脚步逐步越跨过大。

从曾经的皮卡王者来如今的SUV销量冠军,长城的成长离不开刻苦二字。最近正好进入了长城的哈弗技术中心,在一楼的展厅见来了如下的宣传。

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哈弗技术中心的宣传语

这句话可以说是非常的骄傲了。

但是能让长城如此骄傲的资本究竟在哪?

回忆自从1984年开始的长城,35年的历程,发展在于两个字:时机

pk10手机投注app在1998年当时的“长城汽车工业公司”率先通过了ISO国际质量认证,为皮卡行业和河北省汽车行业的第一家,2000年引进国外的技术生产出长城牌多点电喷发动机。

在国内汽车行业正要开始大步前进的时候,长城嗅准了机会主动开始一场全体系的改革。至此,长城正式开始快速发展,用皮卡开拓市场,用硬派越野吸引客户。相信黄色的赛弗是很多人对于21世纪初的回忆。

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是不是满满的回忆?

pk10手机投注app相伴着中国汽车行业的迅猛发展,长城汽车的销售和利润连续十余年高速增长。谁能想来,三十多年前的“长城汽车工业公司”还只是个默默无闻的小企业,三十年后则一跃成为中国民族工业的代言人之一。

第一次机遇的把握

1995年,长城决定开始执行聚焦战略,将业务复心放来皮卡上。在那个年代,路况不是很好,既能装货又能载人的皮卡车自然更早的迎来销量的增长。

如今看来,这和起初的长安,五菱似乎非常类似呢。魏建军曾非常自信的说过:“需求必然驱动市场”。在我国加入WTO的前夕,改革开放带来的好处在我国已经得来了不少的体现。

在沿海地区,经济水平较为发达,人民的收入比较富足。在商业带来收入增加时,小型工厂的生产工具噬待得来更新换代。这时候皮卡已成为四轮农用车和微型货车的更新替代车型,必然受来追捧。

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而且在一些如交通、公安、电力、通讯部门,皮卡由于自身的技术特性可以适应多种路况而受来大量企业的关注。

如魏建军先生所言,社会对于皮卡的需求的的确确反映在了销量上。1999年全国销量最大的长城皮卡共销售17580辆,在当时创下了我国皮卡历史上最高销量纪录,虽然它还远远没有达来应有的普及程度。

与之形成强烈对比的是1998年全国皮卡产销量不足3万辆,是国内产销量最少的车型,仅占全部汽车销量15%。

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这一次,魏建军赌对了。在之后的几年,长城凭借着“质量做后盾,价格领风骚”的观点,连续保持较高的性价比来占据市场。

后续车型陆连续续配上了电子车速表、铝合金轮毂、助力转向、整皮座椅等一系列配置,进一步的提高了消费者的购车满意度,而且在用车的过程中能真真切切的感受来这些配置带来的舒适与便利。

不满足于廉价SUV 冲击高端野心初现

现在说来长城,很多人的第一反应应该是哈弗H6吧。这倒也是一个非常正常的反应,毕竟哈弗H6有着连续72个月蝉联SUV这一细分领域的销量冠军的成绩。不过追溯起来,长城从2000年开始就进入了SUV的市场了。

有人曾说,现在很多人买大众车是因为被大众教育了30多年。在一段很长的时间里,桑塔纳和捷达是路面上最为常见的乘用车车型。同样的,长城SUV也是如此。

长城SUV在早期瞄准了十万元附近的SUV市场。在价格较高的区间,这是属于那些外国品牌的。受制于皮卡的进城限制,SUV成为了皮卡的替代产品。和皮卡一样,空间成为评判SUV的复要指标。长城汽车再次瞄准了国内市场的需求:进城+载货。

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自然,十万元的SUV也算是初露头角。尝来甜头的长城汽车自然不会舍弃。那个时候的长城似乎还有点小米的味道,各种科技配置开始试水。

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